Ενίσχυση αστυνόμευσης, ελεγχόμενη στάθμευση και υπόγειο πάρκινγκ μεταξύ των λύσεων που εξετάζει για το κυκλοφοριακό η Δημοτική Αρχή Σερρών
Η συζήτηση για το κυκλοφοριακό ζήτημα στις Σέρρες επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο, καθώς πλησιάζει ένα κρίσιμο ορόσημο για τον σχεδιασμό της πόλης. Με την ολοκλήρωση του κύκλου εφαρμογής του ΣΒΑΚ (Σχέδιο Βελτίωσης Αστικής Κινητικότητας), ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο αξιολόγησης, επανασχεδιασμού και πιθανών παρεμβάσεων που θα καθορίσουν την καθημερινότητα των πολιτών τα επόμενα χρόνια.
Στις αρχές του 2027 ολοκληρώνεται ο χρόνος εφαρμογής του ΣΒΑΚ (Σχέδιο Βελτίωσης Αστικής Κινητικότητας), στο οποίο εντάχθηκε ο Δήμος Σερρών από το 2016. Ήταν μεταξύ των 162 Δήμων της χώρας που χρηματοδοτήθηκαν από το Πράσινο Ταμείο για την υλοποίηση του παραπάνω σχεδίου. Έτσι, τότε θα εξεταστούν οι παρατηρήσεις και οι προτάσεις του ΣΒΑΚ, ώστε είτε να ανανεωθεί είτε ο Δήμος Σερρών να προχωρήσει σε νέα κυκλοφοριακή μελέτη.
Τα παραπάνω δήλωσε στο LionNews.gr ο αντιδήμαρχος Έργων, Παύλος Πουλιάκας, ο οποίος αποκάλυψε ότι απασχολεί τη δημοτική αρχή το κυκλοφοριακό, σε σχέση με την παράνομη στάθμευση, την έντονη συμφόρηση στους δρόμους και το κομφούζιο που δημιουργείται.
«Δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις τόνισε ο αντιδήμαρχος και συνέχισε, «όμως προτείνουμε τέσσερις τρόπους αντιμετώπισης. Ο πρώτος είναι η μεγαλύτερη αστυνόμευση όσον αφορά τα διπλοπαρκαρισμένα οχήματα σε πλευρές οδών όπου απαγορεύεται η στάθμευση. Ο δεύτερος τρόπος είναι η μείωση των εισερχόμενων και μεγάλων σε όγκο οχημάτων στην πόλη. Ο τρίτος, κατά την προσωπική μου γνώμη, είναι η ελεγχόμενη στάθμευση, η οποία καθίσταται αναγκαία εφόσον προηγηθούν τα όσα προανέφερα. Κάποτε εφαρμόστηκε σε ικανοποιητικό επίπεδο. Η επαναφορά της αποτελεί ένα μείζον θέμα που πρέπει να απασχολήσει τη Δημοτική αρχή, καθώς και την αντιπολίτευση. Τέταρτος τρόπος προτείνεται η κατασκευή ενός ακόμη υπόγειου πάρκινγκ και ο μόνος διαθέσιμος χώρος για αυτό είναι στην πρώην Δημοτική Αγορά».
«Αργότερα, θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένα ακόμη πάρκινγκ στο κεντρικό πάρκο, με την ανάλογη αρχιτεκτονική μελέτη, όταν αυτή εκπονηθεί, έργα, βέβαια, που είναι χρονοβόρα, σε αντίθεση με την άμεση αστυνόμευση», ανέφερε ο αντιδήμαρχος. Συμπλήρωσε, μάλιστα, ότι η ενίσχυση της αστυνόμευσης μπορεί να επιτευχθεί πιο αποτελεσματικά από τον προσεχή Οκτώβριο, όταν θα αναλάβουν καθήκοντα οι επιπλέον δημοτικοί αστυνομικοί, οι οποίοι βρίσκονται τώρα σε φάση εκπαίδευσης.
Αλ. Χρυσάφης: Υλοποιήσαμε προγράμματα για την οδική σήμανση και ασφάλεια
Ο πρώην δήμαρχος Σερρών, Αλ. Χρυσάφης, εντοπίζει το πρόβλημα στην απώλεια θέσεων στάθμευσης λόγω των αναπλάσεων που έγιναν την τελευταία δεκαπενταετία, η οποία δεν συνοδεύτηκε από αντίστοιχη πρόβλεψη για χώρους στάθμευσης. Δήλωσε ότι η συνεισφορά της δικής του θητείας ήταν οι μονοδρομήσεις που έγιναν, καθώς και η υλοποίηση δύο προγραμμάτων για την οδική σήμανση και ασφάλεια.
Ελεγχόμενη στάθμευση και περιφερειακά πάρκινγκ
Ο πρόεδρος του αστικού ΚΤΕΛ Παναγιώτης Κούρτης, περιγράφει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί της αστικής συγκοινωνίας λόγω της παράνομης στάθμευσης και τονίζει ότι το κυκλοφοριακό αποτελεί μείζον πρόβλημα.
«Η κατάσταση έχει επιδεινωθεί και θα επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο, καθώς αυξάνονται τα αυτοκίνητα και παράλληλα προστίθενται ηλεκτρονικά πατίνια. Θα πρέπει να δημιουργηθούν θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης σε πρώτη φάση, όπως συμβαίνει σε όλες τις πόλεις».
Συμπλήρωσε επίσης ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής και ότι οι νέοι χώροι στάθμευσης θα ήταν προτιμότερο να λειτουργήσουν περιφερειακά, ώστε να μην επιβαρύνεται η καθημερινή κυκλοφορία στο κέντρο της πόλης.
Η ιστορία της ελεγχόμενης στάθμευσης
Ο πρώην δήμαρχος Σερρών, Γιάννης Μωυσιάδης, θεωρεί ότι με τις σημερινές ανάγκες στάθμευσης, οι οποίες έχουν πολλαπλασιαστεί από την εποχή που ο ίδιος ήταν δήμαρχος (2003-2006)— η εφαρμογή ζωνών ελεγχόμενης στάθμευσης δεν θα λύσει το πρόβλημα, αλλά θα επιβαρύνει κυρίως οικονομικά τους οδηγούς. Κατά την άποψή του, η μόνη ουσιαστική λύση είναι η δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρώτη απόπειρα επιβολής ελεγχόμενης στάθμευσης στο κέντρο της πόλης έγινε στη δημαρχιακή θητεία του Γ. Γεωργούλα (1983-1986), με την προμήθεια εισιτηρίου από τα περίπτερα της εποχής.
Η τελευταία πιο οργανωμένη προσπάθεια καθιέρωσης ζωνών ελεγχόμενης στάθμευσης ξεκίνησε το 1993, επί δημαρχίας Ζ. Μητλιάγκα. Τότε, είχαν οριστεί πράσινες ζώνες (που αφορούσαν και μόνιμους κατοίκους) και πορτοκαλί ζώνες στάθμευσης (για επισκέπτες της πόλης). Στη θητεία του Γ. Βλάχου (1995-1998) το σύστημα λειτούργησε, αλλά σταδιακά υποβαθμίστηκε. Επανήλθε στην δεύτερη θητεία του Ζ. Μητλιάγκα (1999-2002) και ολοκλήρωσε την πορεία του στη θητεία του Γ. Μωυσιάδη (2003-2006), όταν πλέον είχε φτάσει σε σημείο κορεσμού. Λειτούργησε για ένα διάστημα με υπαλλήλους του Δήμου, αφού το προσωπικό της ιδιωτικής εταιρείας SETEX είχε απολυθεί.
Το κυκλοφοριακό ζήτημα στις Σέρρες δεν αποτελεί μια πρόσκαιρη δυσκολία, αλλά ένα σύνθετο και διαχρονικό πρόβλημα που απαιτεί συνδυαστικές λύσεις, πολιτική βούληση και κοινωνική συναίνεση. Η επόμενη φάση μετά το ΣΒΑΚ θα είναι καθοριστική: είτε θα σηματοδοτήσει μια ουσιαστική αλλαγή στον τρόπο μετακίνησης και στάθμευσης στην πόλη είτε θα αναδείξει, για ακόμη μία φορά, την ανάγκη για πιο τολμηρές και ολοκληρωμένες παρεμβάσεις.
